该数据主要应用于天津市智能交通管理与信号灯优化场景。针对天津市内特定交通路段（通过路段ID标识），监测其在特定时间段内的通行状况。通过展示路段的车辆总数、停车数以及计算得出的停车率指标，量化反映该路段的交通拥堵程度与通行效率。停车率越高，该路段的拥堵程度越严重。 这一数据成果为交通管理部门提供了客观的决策依据，能够辅助评估路段的信号控制方案效果，及时发现异常拥堵节点，从而服务于路口信号配时的优化调整，提升城市道路整体通行能力。
数据采集： 依托回传的交通流数据，采集原始的车辆通行记录与位置信息。采集范围覆盖天津市主要交通路段。 数据处理： 对原始数据进行清洗，去除重复、异常及缺失数据。对涉及车辆隐私的信息进行去标识化与脱敏处理，确保数据安全。 将处理后的数据进行结构化映射，明确每条数据的地理属性，包括城市名称、路段ID以及界定路段范围的起点经纬度和终点经纬度。 算法加工： 基于清洗后的数据进行时空聚合与统计计算，系统首先根据城市名称与路段ID，利用起点经纬度和终点经纬度划定具体的路段空间范围，并将数据按照精确的时间段（精确到小时的起止时间）进行切分聚合；接着，统计该时空范围内通行的车辆总数，并识别其中处于滞留或拥堵状态的停车数； 判断车辆停车状态算法的规则如下： 1.位置-距离转换：车辆定期上报的经纬度是地理坐标。我们采用 Haversine公式 进行球面三角学计算，将相邻两点的经纬度差值转换为地球表面的大圆直线距离（米）。该公式能有效修正地球曲率影响，比简单的平面欧氏距离更准确。 2.速度计算：获取上述两个位置点对应的时间戳，计算时间间隔（秒）。随后，用计算得到的位移距离除以时间间隔，即可得到这两个采样点之间的平均速度（米/秒）。 3.状态判定逻辑：设定一组基于实际场景和GPS定位误差（通常5-10米）的阈值进行判断： 4.停车状态：当计算出的连续速度值低于一个极小阈值（例如，0.1米/秒，约0.36公里/小时），并持续超过预设的时间窗口（如15秒），则判定为停车。单一低速点可能由GPS信号漂移导致，因此需要持续性条件来防误判。 （由于判断车辆停车状态算法涉及到每辆车的行驶数据，属于高敏感数据，所以并未在数据结构中展示。） 最后，采用比率计算模型，通过将停车数除以车辆总数计算得出停车率具体数值（即：停车率 = 停车数 / 车辆总数），从而形成量化反映路段通行效率与拥堵情况的结构化数据。
| 字段名 | 类型 | 描述 |
|---|---|---|
城市名称 |
-- | -- |
路段id |
-- | -- |
起点经纬度 |
-- | -- |
终点经纬度 |
-- | -- |
时间段 |
-- | -- |
| fieldName | exampleValue |
|---|---|
| 城市名称 | 天津,天津,天津,天津,天津 |
| 路段id | 1200119069,1200149072,1200093226,1200030 |
| 起点经纬度 | [117.29159515, 38.99768565],[117.084103, |
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